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新能源汽车市场2020年将出现剧烈震荡

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发表于 2019-12-31 11:34:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
“2019年中国车市太难了,甚至可以说‘汽车行业拖累了中国经济增长’,但2020年将是危中有机的一年。”

在“2019新能源动力电池安全技术高峰论坛”上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树用一句话总结了2019年新能源汽车市场行情,并简要预测了明年行情。随后,崔东树秘书长用上百组详尽的数据向现场嘉宾深入全面地分析了新能源汽车行业现状。

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全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

2019年中国车市难在何处?

国家统计局表示:2019年10月份,社会消费品零售总额38104亿元,同比名义增长7.2%。其中,除汽车以外的消费品零售额34876亿元,增长8.3%。2019年1-10月份,社会消费品零售总额334778亿元,同比增长8.1%。其中,除汽车以外的消费品零售额303066亿元,增长9.0%。

从这组数据看来,汽车行业对中国经济增长的贡献确实是实力拖后腿。

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汽车集团走势总体压力较大

“目前的车市走势,跟我们预期的消费增长拉动经济增长的概念完全不同,所以出现了车市最难的现象。但奇怪的是,最难难在入门级中低端产业,豪华车却持续走强。比如豪华轿车、豪华SUV双双爆发式增长,尤其豪华轿车,包括宝马、奥迪等,需求极其火爆,且入门级的豪华车也极强,但自主品牌出现极其低迷的状态。”

“高端高增长、低端剧烈下滑”是传统乘用车领域2019年的真实写照。其中,25万以上车型增长最快,12万以上车型总体上升,8万以下车型下降较快。

另一方面,市场明显感受到日系车企呈现出快速回升的趋势。一是因为日系车主要阵地在华南,华南的经济是中国最好的经济,所以华南强日系车强;二是在经济低迷时期,老百姓对皮实耐用的汽车更有倾向。

而日系车的走强,进一步影响了自主品牌入门级中低端车的市场。从近15年我国汽车消费数据来看,国产车在今年的市场份额中出现巨幅下降的趋势。

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而从国内政策来看,促消费政策效果尚不明显,但从环保角度提出的提升油品和整车环保标准却带来明显的制约效果。

“环保因素导致今年上半年整个汽车市场都提前出现了灾难性的恐慌”崔东树秘书长表示,环保因素让自主品牌车车市一度呈现出生产没有车可生产、销售则是折价大甩卖去库存的状态。

由此可见,中国车企在2019年确实艰难,但这也是多方因素带来的综合影响。

中国新能源汽车又该如何破局?

环保因素给整个汽车市场带来灾难性恐慌,那么,走环保路线的新能源车在2019年是否就过得无比滋润呢?

“2019年新能源车市场的增长压力加大,但中国是世界新能源车的核心增长动力。”崔东树秘书长表示,从2015年开始,以中国比亚迪为代表的新能源车企快速崛起,最终呈现出中国新能源车企占据世界50%份额的局面,这说明中国选择的新能源车发展路线是对的。

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但缺乏核心技术已成为行业发展目前面临的巨大瓶颈。“拿了巨额补贴却停留在‘别着火’的技术水平,这是行业的悲哀。”

崔东树秘书长表示,虽然中国新能源汽车目前做得很超前,但全球市场规模相对较小,且技术突破上没有太大可能,导致我国新能源专用车目前呈现出一个散乱局面。

“很多行业都是先跑得快,却因为技术跟不上,到最后成一个烂摊子。今年最可惜的就是新能源电池能量密度提升太慢,远没有达到市场预期,且新能源车的续航里程在技术突破上做得也并不突出,我们担心中国新能源车会后继乏力。”

此外,新能源车补贴退坡也会加大市场开拓的难度。

崔东树秘书长认为,今年传统汽车车价极其惨烈的下行状态,导致新能源车车价对消费者来说难以接受,但新能源车与传统车目前面正临价格并轨的新趋势。

“在这种新趋势下,市场必须让新能源车与传统车进行正面竞争,最后形成一个综合成本优势,让消费者逐渐去接受,而接受过程中补贴退坡带来的阵痛只能靠行业自身来解决。

2020年中国车市如何把握时机?

当今世界正经历百年未有之大变局,外贸摩擦是影响我国经济发展的最大外部不确定因素。中美贸易战让我们进一步认识到内需自强的重要性。

崔东树秘书长分析道,2020年是“十三五”收官之年,经济总体“稳字当头”,汽车产业虽面临各项政策法规全面落地的不利因素,但作为国民经济支柱的汽车产业,将在普惠性政策刺激逐步起效、新产品迭代等利好因素下,走出车市谷底。

这也说明,2020年新能源汽车行业将面临一个更为复杂的局面。

通过对国内外主流新能源汽车市场数据分析,崔东树秘书长得出如下结论:目前日系四强、豪华三强都强势走高;合资的大众等Top4也都发展得不错;而合资其它主流品牌则出现大幅回落的情况;自主品牌的头部企业则面临着剧烈分化的局面。

总体而言,强者恒强将是每个行业发展的必然趋势。而2020年对自主品牌车企来说,将是一个充满挑战的剧烈分化淘汰阶段。

其中,特斯拉在华量产带来的鲶鱼效应将会进一步加剧这场分化淘汰赛。

据悉,特斯拉上海工厂已经开始试生产,今年底将正式量产,预计2020年一季度开始交付,第一期的预计周产能达3000辆。

据行业资深人士透露,特斯拉与宁德时代电池企业已达成初步电池供应协议,并计划扩大在华服务网络。双方此举将形成互利共赢的合作,甚至有望打造出全球新兴电池制造巨头的形象。

更早之前,马斯克在今年3月曾表示,特斯拉将在世界范围内关闭大量零售店以削减成本,但计划将在华维修和保养店铺数量增加一倍。

特斯拉这一系列的在华战略布局,无不透露着其对中国市场未来发展的看好。

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中国汽车具有超强潜力和美好未来

另一方面,随着特斯拉的量产及其对产品技术要求的逐渐提高,必将推动中国整个新能源汽车行业的技术进步;同时,特斯拉的批量供应也将对宝马、奥迪等高端豪车的在华市场带来巨大冲击,而对中国消费者来说,这种高端的竞争会给消费市场带来一个很好的引导,提高电动车的热度,从而给新能源汽车产业带来巨大机会。

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