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汽车轻量化,这只狼真的来了?

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发表于 2019-1-21 12:23:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
自国务院印发关于节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)的通知以来,“汽车轻量化”已成为全行业必须面对的一项新挑战,目前汽车企业在宣传自身品牌时,越来越注重突出“轻量化”这一主题。
近日,重庆长安汽车工程研究院副院长曹渡在上海举办的“2015汽车轻量化研讨会”上表示,“这只狼真的来了,汽车轻量化,势在必行!”
什么是“汽车轻量化”?
“汽车轻量化”这一概念,对于从事汽车行业的人来说,并不陌生。
所谓“汽车轻量化”,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。
“汽车轻量化”势在必行
当前,随着能源短缺、雾霾污染严重等问题凸显,在国家政策要求、绿色环保以及新能源需求的推动下,“汽车轻量化”正成为世界汽车发展的潮流。
据重庆长安汽车工程研究院副院长曹渡介绍:“目前我国的相关法规正在紧锣密鼓的进行,国家要动真格的了,政策会越来越严苛;如果一个主机厂真的年产一百万辆,2016年没有达标的话,将会受到10亿以上的罚款。”
据了解,汽车整体减重10%,油耗就可以降低6%~8%,排放降低5%~6%,这是在汽车行业里公认的事实。经实验而知,减重不仅仅是一个油耗的节约,还是一个综合性能的提升,为整车的综合性能和效益都会带来很大好处。
拿新科鲁兹为例,减重130~150公斤,白车身减重74公斤,把油箱减了8升,续航历程还提高了100公里,减重后尽管轴距、轮距减少,但内部空间空间却进一步加大,而售价基本没变。
“汽车轻量化”或带动材料市场新需求
“汽车轻量化”除了从总体结构优化以外,还可以从新材料、新技术、新工艺应用几大方面入手。从历史上看,以奥迪为例,21世纪以前,由于配置的增加,总重量也逐步增加,21世纪以后重量却在逐步地减少。先进的主机厂从08、09年开始已经开始减重,相比之下,中国品牌行动就慢了一步。
与合资品牌相比,中国汽车品牌在新材料应用上还非常少。目前一些合资品牌尝试打破传统理念,成功运用高强度、轻量化的塑料复合材料替代金属打造新产品。比较成功的案例诸如全碳纤维车身的宝马A8,尽管价格不菲,但去年仍售出1.6万台。
如何运用复合型材料,“以塑代钢”,将成为主机厂进行“汽车轻量化”的一个重要环节。因此“汽车轻量化”这一概念,亦给一些工程塑料材料诸如碳纤维、PEEK生产研发企业带来良好的发展机遇。这些企业亦应意识到这一新机遇和新趋势,与主机厂及汽车生产商广泛对接,深入研究开发低成本、高效率的材料及产品,积极响应国家政策,助力“汽车轻量化”快速实施。
目前碳纤维、以及PEEK等工程塑料制品替代金属,已在汽车领域逐步应用。据曹渡介绍,目前我国碳纤维原材料总体产能是过剩的,在市场上销售的国产碳纤维只有2千吨,进口约5、6万吨,质量远远不行,制备就更差了。因此,国内这些生产企业在原料研发上还有很长一段路要走。
目前,吉林省中研高性能工程塑料股份有限公司是国内专业从事PEEK原料规模化生产的企业。该公司是当前亚洲最大的PEEK原料生产研发单位,年生产能力达1000吨,很具发展潜力。据该公司负责人介绍,生产的一系列PEEK原料已被很多下游厂家采购生产制备成件,广泛运用于汽车、航空、能源等各大领域。
“汽车轻量化”的时代已到来,发展趋势势不可挡。相关行业和领域应该积极抓住这一发展机会,开发新产品、新技术、新工艺,在国家节能环保的大背景下,引领时代潮流。
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