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亿纬锂能/宁德时代/国轩高科等征战百亿电动船舶“蓝海”

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发表于 2020-4-18 22:58:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
2018年以来,在环保政策趋严、国家政策向电动船舶倾斜以及动力电池技术提升成本下降的背景下,电动船舶市场成为锂电池巨头们重兵布局的细分领域。

01
2025年船舶锂电池35.41GWh

起点锂电大数据整理公开市场数据发现,近40年以来,电动船舶市场的爆发点正是出现在2018年,这与我国锂电池产业获得长足进步的时间节点相契合。

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图:近40年电动船舶建造情况

其中,国外纯电动船舶发展较早,挪威是全球大型电动船舶运营最多的国家,其主要是往返于岛屿航线的渡船。

国外主要应用于小型豪华邮轮、客船等对系统稳定性和舒适度要求较高的船型,以及工程船、海岸救援船等。

国内市场方面,国家统计局统计数据显示,2018年机动船只总数量为12.57万艘,2018年内湖船舶净重吨位1.95亿吨。而2018年我国电动船舶锂电池市场总产值为0.44亿,也就是说,2018年我国船舶电动化比例为0.016%,市场份额非常小。

假如内湖船舶总量中按照50%的电动化比例计算,2018年电动船舶市场总吨位将达到0.98亿吨,按照目前船用锂电池电量的区间为1.2-1.35KWh/吨,取每艘船单位电量1.3KWh计算,2018年电动船舶用锂电池市场理论需求量将达到127GWh。这是潜在的市场规模。

按实际情况来看,2020年、2022年以及2025年的电动船舶锂电化渗透率按照0.045%、0.55%、18.5%的电动化率计算,那么,截至2025年电动船舶用锂电池市场将达到35.41GWh。

02
动力电池企业抢先布局

发展绿色船舶是大势所趋,多家国内动力电池企业在产品开发、产业化布局、标准制定等方面都作出了实质性动作。亿纬锂能、国轩高科、宁德时代等锂电巨头已经深入电动船舶细分领域。

1、亿纬锂能

2019年6月28日,全球首批五千吨新能源散货船项目启动仪式在亿纬锂能惠州总部举行,合作双方惠州亿纬锂能股份有限公司和上海瀚舜船务有限公司签署了合作协议。

据了解,该项目创下了三个全球“最大”:1)全球最大批次新能源散货船,共计18艘;2)全球单船最大的新能源散货船,达到5400吨;3)全球最大的江海联运新能源散货船队。该项目系列新能源船舶,将全部由亿纬锂能提供动力电池系统,与普通同类型商船相比,可节约运营成本30%左右。

而在此之前,据亿纬锂能首席技术官袁中直教授介绍,在船用电池方面,亿纬锂能的总装机量已经超过30MWh,装机数量超过100艘,其典型应用案例如下图:

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图:2019年6月之前亿纬锂能船用电池典型应用案例

2019年12月3日,亿纬锂能携船用锂电池及系统集成方案亮相2019年中国国际海事会展。展会上,亿纬锂能与中船动力研究院举行了关于“新能源动力系统电池产品合作协议”签约仪式,双方将利用各自的行业经验和资源优势,在新能源动力系统方面开展战略合作,共同推进船舶新能源动力系统发展及锂电池系统的配套应用。

据了解,由中国船舶七一二研究所和CCS共同发布的300客位电动船君旅号是国内第一艘采用“锂电池动力+吊仓推进器”绿色动力船舶,于2019年11月11日交付使用。该船总吨位近700吨,一次最多可搭乘300位游客,充满电后可连续航行8小时。

该船创造下多个业界第一:国内第一艘通过中国船级社《纯电池动力电动船检验指南》要求的纯电池动力客船;国内第一艘装载大容量锂电池的全电动客船;国内第一艘采用微型吊舱推进器的全电动船舶。

君旅号由亿纬锂能提供电池、中国船舶第七一二研究所进行电力推进系统集成设计。

最近的4月10日,搭载高质量亿纬动力磷酸铁锂电池的160客位“阔阔真公主号纯电动游船建造”举行了开工仪式。此前,亿纬动力也已成功签订了280客位“蓝海豚游船”项目。

据悉,160客位“阔阔真公主号”游船总长36m,型宽8m,型深3m,容量达1.5MWh。与目前搭载52.9KWh电池的特斯拉相对比,“阔阔真公主号”相当于28辆特斯拉汽车的电池容量。

280客位“蓝海豚”游船则总长38.8m,型宽12.0m,型深3.2m,航速10.0kn,容量达2.5MWh,超过47辆特斯拉汽车的电池容量。

最新消息显示,目前搭载亿纬动力磷酸铁锂电池的电动船已超过200艘,应用各大景区画舫、沿江沿海渡船、观光船和内河货船、港口拖船、江海联运散货船等。

亿纬锂能已然领跑电动船舶市场。

2、宁德时代

2019年1月,宁德时代和中国船级社武汉规范研究所在福建签署战略合作协议,双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用、加速相关电池产品的认可和检验等多个方面开展战略合作,并就进一步深化资源共享、技术合作、服务升级等全方位的合作与交流达成意向。

同年6月,宁德时代透露,公司已和多方签署了在电动船舶领域的合作意向协议。其中,长江流域第一艘纯电动公务船——长江三峡通航管理局“海巡12909”号搭载的正是宁德时代的磷酸铁锂电池,容量为0.68MWh,最大航速21km/h。

船舶领域已被宁德时代视为重要一极,不仅是国内市场,公司也在积极开拓国际市场。2019年12月,宁德时代与美国船级社签订了锂电池在船舶应用研究方面的框架协议,正式进军海外船舶市场。

3、国轩高科

近日,国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获今年首批3套船舶动力磷酸铁锂电池系统订单,这也是国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单,标志着国轩高科进军电动船舶市场得到实质性进展。

这批订单中所有磷酸铁锂动力电池均由国轩高科提供,2船套是为河北某船东2艘36米柴电混合动力渔业工作船配套的,另1船套则为云南一船东39.8米150客位纯电池动力船配套。

除了亿纬锂能、宁德时代、国轩高科之外,动力电池巨头比亚迪也透露,有意涉足电动船舶领域。早在2016年,比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示,希望与桂林市在旅游轮船电动化等方面开展合作。

此外,海外不少企业也已经对电动船舶市场虎视眈眈。如韩国三星SDI、荷兰储能和电池公司Lithium Werks、德国电池制造商Akasol AG等企业都在积极布局电动船舶市场。

总结:值得注意的是,尽管电动船舶市场潜力巨大,但是电动船舶仍处于起步阶段,当前,电动船舶大规模推广应用仍受制于相关标准缺失、充电设施不完善、电网供电能力有限及商业模式不清晰等问题。

不过,可以预见的是,随着未来电动船舶的发展,在电动船舶的安全性、经济性、续航性、产业链完整性等方面将会产生一系列新的标准需求,并制定符合电动船发展的标准。

船舶锂电化未来可期。

本文封面图来源于图虫创意
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