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奔驰研发石墨烯材料的有机电池,大规模量产至少需要15年时间

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发表于 2020-4-8 20:42:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
梅赛德斯奔驰公司正在开发一种可分解的电池,可以在未来15到20年内为其电动汽车提供动力。
该公司负责电池研究的高级经理Andreas Hinntenach教授描述了这种电池,“与燃料电池有点类似”。“它以石墨烯为基础,含有一种水性电解质。这是非常有前途的,我已经在实验室里看到了它工作,但估计至少还需要15年的时间才能正式量产。”
这种有机的、不含金属的电池充电速度也很快。这项新技术是在梅赛德斯2039年计划的背景下讨论的,该计划涉及到公司到2039年实现碳中和。
这包括一些关键步骤,这些步骤最终将导致Hinntenach所描述的“循环电池生产”,即该公司——结合新技术的发展——可以重新利用现有的贵金属和其他材料,以维持完全碳中性的电池和汽车生产过程。
在近期的新闻中,Hinntenach推测道,改进现有的锂离子电池技术“可以使奔驰电动汽车的续航能力提高20-25%”,但在某些情况下,更好的方法是利用提高的效率来减轻重量,并保持类似的续航能力。据国外媒体报道,有机电池是一项“非常有前途的技术”,而梅赛德斯-奔驰正努力将其应用于未来的车型上,但这种电池的大规模量产、广泛使用至少还需要15年时间。
奔驰在今年早些时候发布的vision avtr概念车上就展示了有机电池的前景。这款车没有配备方向盘,采用自动驾驶,车顶覆盖有33片可多向移动的太阳能电池板,搭载110千瓦时电池组,电池组是使用石墨烯为基础的有机电池化学原料打造,都是对环境无污染、不含稀土和重金属的可降解电池。另外电机最大输出470马力,续航里程可达700公里。
有机电池是由石墨烯为基础的有机电池化学材料打造。这意味着其不使用任何稀有或有毒的材料或金属,能够完全通过堆肥回收。早期测试表明,有机电池还提供了高能量密度和快速充电能力。
Andreas hintennach表示,固态电池技术“打开了很多门和窗户”,但他也警告说“这不是一个神奇的解决方案,尽管会是一个巨大的进步。”
Andreas hintennach补充说,目前固态电池的一个主要问题是充电时间长,这使得其不适合公路车辆。奔驰的目标是在2025年后首先在ecitaro巴士上投入使用固态锂电池。
奔驰正在研究的其他新技术包括锂金属阳极、锂硫电池和锂氧电池。Andreas hintennach称,它们在效率、密度和重量方面都有不同的优点和缺点。他指出,不同类型的电池可能会用在不同的车型上,比如锂硫电池,其比锂离子电池要轻,这可能会让车辆搭载更小的电池组。
当被问及追求多种技术对奔驰是否存在风险时,Andreas hintennach说:“这很有挑战性,但你需要新颖的想法。我们需要非常关注未来。”
他表示:“公司的确会因为考虑多种选择而冒着效率低下的风险,因并不是所有的选择最终都能进入市场。但如果不冒险在研发方面进行多方面投资,那么最终可能会失败,但我们必须为未来保持道路畅通。”
戴姆勒最近投资了200亿欧元在其遍布全球的9个电池厂。这些工厂位于德国、泰国、中国、美国和波兰,将帮助该公司实现更直接的目标,即到2030年至少50%的汽车是插电式混合动力车或全电动汽车。奔驰也是超高速离子充电网络的创始成员之一。

本文封面图来源于图虫创意
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