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朗盛:Durthan聚酰胺材料用于宝马F900R,900XR的双壳油箱

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发表于 2020-4-7 18:38:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
文章来源:浙塑资讯
· 强大的汽油阻隔作用
· 设计灵活性高,易于回收
· 良好的焊接性能
摩托车油箱的材料需要满足严格的要求。例如,只有极少量的燃料能扩散通过箱壁。这些材料,尤其是在发生碰撞的情况下,需要表现出高水平的韧性和延展性。它们还需要为复杂的储罐几何形状提供高度的设计灵活性,并且应具有成本效益。
BMW Motorrad的F 900 R和F 900 XR型号仅用一种材料就满足了所有这些要求。两种型号的储罐均由朗盛的Durethan BC550Z 900116 DUSXBL制造。将未增强和抗冲改性的聚酰胺6注塑成两个半壳,然后通过热板焊接将其焊接成罐。 “我们的材料舒适地满足了美国环境保护局在渗透方面的严格要求。由于在注塑过程中非常容易加工,因此即使复杂的几何形状也可以经济高效地生产。在冲击载荷方面,这种极其坚韧的材料确实能发挥其优势。”朗盛高性能材料业务部门吹塑业务发展经理KlausKüsters博士解释说。这些油箱是BMW Motorrad和R?chlingAutomotive Italia S.r.l. 与朗盛公司合作的联合开发。
符合严格的EPA限制  
与以前使用的储罐材料相比,含聚酰胺6的单组分解决方案具有多个优势。与金属相比,这种材料的设计灵活性和集成潜力要高得多。它也不需要昂贵的成型,冲压和连接步骤。当使用聚合物时,腐蚀也不需要担心。与其他聚合物)相比,Durethan BC550Z 900116 DUSXBL的燃油渗透率明显更低。尽管氟化可以进一步减少HDPE罐中的渗透,但是由于涉及的成本和化学侵蚀性的氟,避免进行此额外的制造步骤是有利的。
具有聚酰胺6的单组分解决方案比包含通常由乙烯-乙烯醇共聚物制成的高极性渗透屏障的多层材料组合便宜得多。
如果按照相应的壁厚进行设计,单组分解决方案的渗透值要比EPA 40 CFR要求的每平方米内表面每天1.5克的限值低几倍。
完美的焊缝
Durethan BC550Z 900116 DUSXBL最初是为吹塑工艺开发的,并且在数年的油箱批量生产中证明了其价值。由于摩托车功能的增加,例如ASC,燃油箱的安装空间变得越来越分散和复杂。这些几何形状不再适用于吹塑工艺。因此,当前的BMW Motorrad油箱,将采用两半注塑成型然后焊接形成油箱的工艺。 “通过注塑工艺,不仅可以生产出更复杂的几何形状,还可以精确地控制壁厚分布,从而又可以使用CAE工具更精确地设计储罐。”Küsters解释说。聚酰胺6的焊接性能对于生产可靠的油箱至关重要。 “这种材料的特点是具有出色的焊接能力。我们的客户拥有较长的处理窗口,可重复进行紧密的焊缝。可以轻松实现1的焊缝系数。”朗盛塑料焊接专家Frank Krause说。
高耐撞性
该材料解决方案的另一个特殊功能是其极高的抗冲击性。这意味着即使在发生碰撞的情况下,油箱也保持完整,并且没有燃料逸出。例如,老化的储罐在-20°C或60°C进行摆锤冲击试验时不会导致泄漏。由于其特性,Durethan BC550Z 900116 DUSXBL还适用于小型车辆的油箱,例如四轮摩托车,雪地车和割草机;以及汽油驱动的园林工具,例如电锯和吹叶机。

本文封面图来源于图虫创意
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